Nach nun über 20 Jahren, wies der Fahrersitz meines Cougar doch starke Gebrauchsspuren auf. Die äußere Seitenwange der Lehne hatte es besonders getroffen und präsentierte mir mittlerweile ein Loch im Leder. Auch die Polsterung war nur noch dürftig an der Stelle vorhanden. Außerdem bin ich nun nicht gerade ein Fliegengewicht, weshalb auch die Sitzfläche über die Jahre ein wenig in Mitleidenschaft gezogen worden ist.
Es sollte nun Abhilfe geschaffen werden und ich erkündigte mich bei verschiedenen Sattlereien in der Umgebung. Die Reaktionen der Sattler war recht gemischt, als ich erwähnte, dass das Leder verklebt ist. Sie reichten von völliger Ablehnung über irritiert schauende Sattler bis zu begeisterten Lederfachmännern mit horrenden Preisen. Eigentlich hatte ich mir das einfacher vorgestellt, den Sitz wieder schön ausschauen zu lassen.
Auch wenn sich jemand von der Begeistert-Fraktion in meiner Umgebung fand, der auch meinen Ansprüchen entsprach, wollte ich dennoch Plan "B" und Plan "C" nicht aus den Augen verlieren. Plan B gestaltete sich so, dass ich mich nach einem guten gebrauchten Sitz umsah. Plan C war, einen komplett neuen Sitz von Ford zu kaufen. Plan C ist allerdings sehr schnell gestorben, da nach einem Telefonat mit meinem Ford-Händler weder Teile der Sitze noch komplette Sitze verfügbar sind - einfach ausgegraut in dem System. Plan B war da schon vielversprechender.
Nach einer Anfrage in der Community wurde ich nicht enttäuscht und ich bekam mehrere Angebote für einen gut erhaltenen Fahrersitz. Eines von einem lieben Menschen, der gar nicht so weit weg seinen Standort hat und wo ich mir den Sitz auch real anschauen konnte, bevor ich mich entscheiden muss. Wir machten also zeitnah einen Termin aus, den mein Schatz und ich gleichzeitig für einen schönen Tagesausflug nutzten.
Bei Ankunft wurde ich erstmal mit einem von mir so geliebten Käsekuchen empfangen. Irgendwie ist wohl durchgesickert, dass ich just an diesen Tag auch Geburtstag hatte. Nachdem wir es uns im Garten gemütlich gemacht hatten, war es auch um diesen äußerst leckeren Kuchen geschehen. Frisch gestärkt ging es dann an die Auswahl eines adäquaten Fahrersitzes. Ich hatte dort vor Ort gleich ein paar Cougars zur Auswahl.
In der hintersten Ecke ganz am Schluss, stand ein silberner Cougar und dessen Fahrersitz war dann sowohl was Polsterung angeht als auch vom Lederzustand her wirklich noch gut. Ok, die Sitzheizung funktioniert auch bei dem nicht, aber bei meinem eigenen funktionierte die schon fast 15 Jahre nicht mehr. Ich vermisse also nichts. So hatte ich also meinen neuen Sitz gefunden und wir wurden uns auch sehr schnell einig.
Die Krönung des Tages war dann, dass der neue Fahrersitz noch gleich vor Ort in meinem Cougar eingebaut wurde. Die beiden Männer waren ganze Kavaliere und hievten das schwere Ding - ich hätte ehrlich nicht erwartet, dass ein Cougar-Sitz soooo schwer ist - aus dem Spender-Cougar über den weitläufigen Platz bis hin zu meinem Cougar. Mein Schatz machte sich dann sogleich an den Ausbau meines alten Sitzes und an den Einbau des neuen. Es ging diesmal auch keine Schraube, Bolzen, Mutter oder ähnliches verloren und alles passte nach ein bissel Gefummel perfekt.
Mein alter Sitz wurde im Anschluss gekonnt bei der Bassbox im Kofferraum meines Cougar verstaut. Wiedermal bewies der Cougar, dass er ein wahres Raumwunder in Punkto Kofferaum ist. Der Sitz kommt dann Zuhause verläufig erstmal in den Keller. Ich habe noch keine Ahnung, was ich mit dem Anfangen soll. Nimmt ein Schrottplatz auch einzelne Sitze?
Nach dem folgenden, ersten Probesitzen war ich begeistert. Ungewohnt, aber doch vertraut ... fast wie vor 20 Jahren einmal. Oh man, so lange hab ich meinen Cougar schon. Da werde ich richtig wehmütig, wenn ich so zurückdenke. Aber wie dem auch sei, mein Cougar hat jetzt wieder einen schönen Sitz und so kann man ihn auch wieder vorzeigen. Es war wirklich ein sehr unschönes Detail im Cougar und ich bin sehr froh, dass dies nun behoben ist. Das hält jetzt sicher nochmal fast 20 Jahre ... hoffentlich.
Die abschließende Fahrt nach Hause habe ich wirklich sehr genossen. Es hätten auch durchaus noch ein paar mehr Kilometer sein dürfen. Zuhause angekommen bekam die ganze Lederausstattung nach ein paar Tagen noch eine ausgiebige Wellnesskur mit entsprechenden Pflegemitteln. Zum Schluss hier noch der direkte Vergleich vorher / nachher.
Mit ganz frischem TÜV holte ich mein Auto aus der Werkstatt meines Vertrauens ab. Aber als ich los fuhr nahm der Cougar zuerst überhaupt kein Gas an und das Gaspedal hatte ziemliches Spiel. Auf den (gefühlt) ersten 10 cm hatte es überhaupt keinen Widerstand und erst als das Pedal fast durchgetreten war, spürte ich den gewohnten Widerstand und nahm der Cougar Gas an. Was ist denn das nun wieder? Mein erster Gedanke war: Die Werkstatt hat mein Baby kaputt gemacht!
Natürlich hab ich sofort kehrt gemacht, um die Werkstatt zur Rede zu stellen. Wieder vor der Halle angekommen, beschrieb ich dem Meister ungehalten das Problem.
Ganz entgeistert versicherte er mir, dass das noch nicht so war, als er den Wagen morgens aus der Werkstatthalle gefahren hat, wo es der Cougar die Nacht über warm und trocken gehabt hat. Da der Meister ein wirklich fähiger und stets zuverlässiger Mann der alten Schule ist, glaubte ich ihm. Im Anschluss sind wir gemeinsam auf Ursachenforschung gegangen. Nach tiefen Blicken in den Motorraum und etwas ratlosem probieren hier und da, wurde der winzige Übeltäter dann doch relativ schnell identifiziert. Ursache war ein kleiner, gebrochener Kunststoff-Verbinder in der Nähe der Gaszugfeder. Das Teil hat sehr große Ähnlichkeit mit der Verbindungslasche einer Fahrradkette. So weit, so gut ... aber was nun?
Ich fuhr also erstmal nach Hause und beratschlagte mich mit meinem Schatz. Diese Lasche gibt es nicht einzeln als Ersatzteil und aus Alterungsgründen wollte ich auch keine gebrauchte einbauen. Alternativ sollte sie sich jedoch recht einfach nacharbeiten lassen. So entschied ich mich für diesen Weg, denn die ganze Drosselklappen-Einheit wollte ich wegen diesem kleinen Teil definitiv nicht austauschen. Also hat mein Schatz den verbliebenen Verbinderrest ausgebaut, genau vermessen und in seiner Mittagspause kurzerhand aus einem Alu-Stück nachgefertigt. Er hat wunderbare Arbeit geleistet und das Ding hält jetzt bestimmt 100 Jahre!
Da beim Ausbau des Verbinders - wie sollte es anders sein - eine Wellensicherung verloren ging, mussten wir im Baumarkt um die Ecke erstmal neue besorgen. In weiser Voraussicht haben wir gleich 16 Stück eingepackt.
Im Anschluss ging es an den Wiedereinbau des Verbinders und der Wellensicherungen. Das war für meinen Schatz ein regelrechter "Tag-der-Flüche". Tja, was soll ich sagen: Bis auf die 2 eingebauten und 2 übrig gebliebene sind alle Wellensicherungen futsch ... schwups hierin und schwups dahin - irgendwo in die Tiefen des Cougars oder in den Kiesboden des Carports hin entschwunden.
Ich sach euch, das ist eine echte Frickelarbeit, die 4 mm großen Dinger bei eingebauter Mechanik wieder richtig auf den Wellen zu positionieren. Dabei waren sie noch ein klein wenig zu groß und 3 mm wäre das richtigere Maß gewesen, aber es lässt sich glücklicherweise so ziemlich alles passend machen.
Letztendlich hat mein Schatz es aber geschafft und bei der anschließenden Probefahrt war alles wieder so, wie es sein sollte. Das Gaspedal hat seinen Druckpunkt an gewohnter Stelle und der Cougar nimmt auch wieder sofort Gas an. Mein Schatz hat zudem wieder ein glückliches Frauchen und deshalb halte ich auch gerne ein paar Flüche aus. Da kann man mal wieder sehen, welche großen Auswirkungen auch die kleinsten Teile haben können. Wenn nur alle Reparaturen am Cougar so relativ einfach wären ...
Wie ich bereits im Juni 2019 berichtete, hat die Benzinpumpe in meinem Cougar eine Panne auf der Cougarfest-Anreise verursacht. Wie sich danach in der heimischen Werkstatt herausgestellte, war jedoch zum damaligen Zeitpunkt lediglich die Sicherung der Treibstoffpumpe kaputt gegangen. Diese geht jedoch nicht ohne Grund kaputt und früher oder später sollte die Pumpe gewechselt werden.
Ich machte mich also sofort auf die Suche nach einer Benzinpumpe. Bei Ford ist sie zwar noch verfügbar, jedoch zu einem Preis jenseits von Gut und Böse. Ich bevorzuge meistens Originalteile und sehe auch ein, dass sie in der Regel teurer sind. Runde 1.000 € war mir für dieses Teil dann aber doch entschieden zu viel. Selbst der Mitarbeiter der Vertragswerkstatt musste bei dem Preis deutlich schlucken und hatte vollstes Verständnis dafür, dass ich mich lieber anderweitig umsah.
Fündig wurde ich in den USA bei Rockauto. Schnell habe ich die Benzinpumpe dort bestellt und vier Tage später wurde sie mir auch geliefert. Da ich in diesem Fall lieber die teurere originale Benzinpumpe von Ford / Motorcraft genommen habe, kostete mich der Spaß dort "nur" ~ 300 € inkl. Versand. Es wäre auch erheblich günstiger gegangen, aber aus dem Bauchgefühl heraus habe ich mich gegen die Pumpen vom Zubehör entschieden. Auf Fakten beruht dieses Bauchgefühl jedoch nicht.
Sofort wurde die Treibstoffpumpe allerdings nicht eingebaut. Aktuell funktionierte die Alte ja wieder, bis ... ja bis ich einen schönes Tages munter mit dem Cougar unterwegs war und mir an einer Tankstelle eine Erfrischung holen wollte. Just als ich nach dem Stop weiterfahren wollte, ging wiedermal nichts mehr. Auch ein Sicherungswechsel brachte diesmal nichts mehr. Hmm, da stand ich und was nun? Also habe ich den Tankstellenpächter gefragt, ob mein Cougar dort bis zum Abend stehen bleiben dürfe und ich ihn dann im Schlepptau abholen könne. Klar durfte er und ich fuhr erstmal mit dem Taxi an meinen eigentlichen Zielort.
Abends holte mein Schatz mich mit dem Kuga ab und wir fuhren gemeinsam zum Cougar. Er wurde hinter den Kuga gehängt und glücklicherweise war es nicht sehr weit zu uns nach Hause. Da stand der Cougar also mit einer Benzinpumpe, die keinen Mucks mehr von sich gab. Selber wechseln konnte und wollte ich die Pumpe mangels passender Örtlichkeit und Werkzeug zum Tankablassen usw. nicht. An einem der nächsten Tage fuhr ich also bei einer nahegelegenen kleinen Werkstatt vorbei, hielt dort entsprechende Rücksprache mit dem Meister. Genauer gesagt fühlte ich ihm wohl eher auf den Zahn, ob ich ihm die Reparatur an meinem Baby zutraute. Nachdem ich von dem guten Mann überzeugt war, vereinbarte wir also einen Termin für den Austausch der Treibstoffpumpe.
Alles ging glatt, auch wenn die Arbeiten nach eigener Aussage des Meisters komplizierter waren, als er gedacht hatte. Er entschuldigte sich sogar dafür, dass er für den Wechsel nun 150 € verlangen müsse. Ich hatte eigentlich mit dem Doppeltem gerechnet und war daher überhaupt nicht böse. Trotzdem hat er alle Sorgfalt walten lassen und auch gleich die alten, aber eigentlich noch guten Tankbänder gegen neue aus Edelstahl gewechselt. Diese hatte ich schon viele Jahre hier eingelagert und gleich dazu gelegt. Auch der Tankeinfüllstutzen wurde bei der Gelegenheit auf seinen Zustand überprüft und für mind. weitere 10 Jahre für gut befunden.
Nun schnurrt mein Kätzchen mit neuer Benzinpumpe wieder wie eh und je. Mal schauen, was als nächstes kommt ...
Es ist bereits das zweite Relais in der Fahrertür, das bei mir aufgegeben hat. Erst mein eigenes vor drei Jahren und jetzt das gebrauchte Relais, was seinerzeit kurzerhand eingebaut wurde. Das Relais ist zuständig für den Fensterheber bzw. die Funktion des Fensters auf der Fahrerseite. Das Fenster fährt bei Versagen des Relais einfach nicht mehr runter oder rauf. Es ist ein bekanntes Phänomen und seit Jahren in der Szene bekannt. Die Reparatur ist überhaupt nicht schwierig, nur ein wenig nervend, da hierzu die komplette Türverkleidung demontiert werden muss, damit man an das Relais herankommt.
Bei der Analyse des Relais stellte sich heraus, dass einer der breiten Stecker-Pins an nur einem mickrigen Lötpunkt befestigt ist. Das muss über die Jahre kaputt gehen, weil der Lötpunkt die stete Belastung nicht aushalten kann.
Nun gut, also haben wir die Türverkleidung abgenommen (eine bebilderte Anleitung dafür befindet sich hier in den HowTos) und das beige Fensterheber-Relais ausgebaut. Es befindet sich in der Fahrertür in der Nähe des Fensterheber-Schalters. Im Anschluss muss die Platine vorsichtig aus dem Gehäuse gehebelt werden.
Liegt die Platine vor einem, kann man die einzelnen Lötpunkte (am besten mit einer Lupe) bequem kontrollieren. Und wenn man schon dabei ist, sollten alle Punkte kontrolliert und ggf. nachgelötet werden. Meistens ist es jedoch immer der selbe Lötpunkt, der die Probleme bereitet.
Wer möchte kann das Relais natürlich auch neu bei Ford kaufen (Teilenr. 10964730 / 98 BG-14A267-AA), aber der Preis liegt bei über 60 €. Das war mir ein wenig zu teuer dafür, dass nur eine Lötstelle relativ einfach repariert werden kann. Man kann sich auch ein gebrauchtes Relais besorgen, aber die Wahrscheinlichkeit spricht wie bei mir dafür, dass es früher oder später ebenfalls aufgibt.
Nachdem bei meinem alten Fensterheber-Relais alles neu verlötet wurde und das Relais an seinem Platz eingebaut ist, funktioniert die Seitenscheibe auf der Fahrerseite wieder einwandfrei. Endlich wieder frische Luft, wenn ich es mag!
Ob ein Spiel von mehren cm am Schalthebel normal sei wurde in einem Forum gefragt und auch mein Cougar zeigte ein solch großes Spiel auf. Zudem ließen sich die Gänge teils nicht mehr richtig einlegen (ich dachte erst, das sei mit den Jahren normaler Verschleiß) und ich habe dazu dann ein wenig Recherche betrieben. Durch Zufall auf einen vergleichbaren Fall mit Lösung bei einem Mondeo gestoßen. Folglich bin ich dem Hinweis sogleich an meinem Cougar nachgegangen.
Und siehe da, ein großes Spiel im Schalthebel ist definitiv nicht normal und hat tatsächlich eine technische Ursache. Das Gummi einer Klemmhülse der Schaltzüge hat sich über die Jahre altersbedingt in Wohlgefallen aufgelöst und war nicht mehr vorhanden. Die verbliebene Hülse auf dem Zapfen des Getriebes hatte erheblich zu viel Spiel und lag nur noch lose auf dem Zapfen. Unter Umständen hätte die Klemmhülse sogar leicht vom Zapfen rutschen können und ein Schalten wäre dann gar nicht mehr möglich gewesen.
Von oben ist leider ohne Demontage von Luftfilter und diverser Schläuche und Leitungen kein rankommen an das Ding, aber mit etwas Fingerspitzengefühl kann man die Klemmhülse gut von unten erneuern. Damit war für mich klar, dass ich diese Aufgabe meiner Werkstatt übergeben würde. Zuhause habe ich leider keine Möglichkeit, irgendwelche Arbeiten unter dem Wagen durchzuführen.
Da es zwei Schaltzüge gibt, gibt es logischerweise auch zwei Klemmhülsen - eine weiße und eine schwarze. Komischerweise ist aber meist nur die Weiße von dem Gummischwund betroffen. Vielleicht liegt es an anderem Material? Ich weiß es nicht. Leider bekommt man die alte Klemmhülse aufgrund von Widerhaken im Hülsenschaft nicht zerstörungsfrei vom Schaltzug herunter. Das ist aber relativ egal, da sie ja eh erneuert werden soll. Mein Werkstattmensch hat bei der Demontage ganz schön geflucht, weil die Hülse so widerspenstig war. Aber wo ein Wille ist, ist auch weg und natürlich hat er hinbekommen.
Im Anschluss wurde die Schaltung noch wieder schön eingestellt. Bei der abschließenden Probefahrt war ich hellauf begeistert, wie geschmeidig und schön sich mein Cougar wieder schalten ließ. Alle Gänge ließen sich problemslos und butterweich einlegen. Kein eingelegter Gang machte einen Versuch, wieder herauszuspringen. So macht das Fahren auch in der kalten Jahreszeit wieder richtig Spaß.
Das Leben kann doch so schön sein ...
Die No Limit Schweller und der Frontspoiler sind bei Neukauf des Cougar Anno 2001 montiert worden. Demzufolge sind sie bereits 12 Jahre unter dem Wagen und insbesondere der Frontspoiler hat mit einigen Bordsteinen, Bodenschwellen, Steinschlägen und Auffahrten unfreundlich Bekanntschaft gemacht. Den größten Schaden - einen Bruch - hat die Front zuletzt durch eine Senke in der häuslichen Einfahrt bekommen, als hier am Senkenrand kräftig aufgesetzt wurde. Es wurde wirklich Zeit, den erbärmlichen Anblick zu ändern.
Erstmal schaute ich mich nach einem neuen Frontspoiler um. Da die Firma No Limit bereits vor X Jahren in die Insolvenz ging und nicht mehr existent war, blieb mir nur den gleich designten Frontspoiler von Dietrich Autostyle zu bestellen. Als ich den Spoiler nach einer kurzen Lieferzeit in Augenschein nahm, war ich jedoch von der Qualität des GFK wenig überzeugt. An manchen Stellen war der Frontansatz so dünn laminiert, dass man fast durchsehen konnte. Nichtsdestotrotz fuhr ich mit Sack und Pack im Cougar zu einem örtlichen Lackierer, um mit ihm das weitere Vorgehen zu besprechen. Der Lackierer sah sich den neuen Frontspoiler an und blickte genauso wenig begeistert drein, wie ich.
Daraufhin meinte er: Bevor er diesen Frontspoiler montieren würde, müsse der erstmal mit ein paar Schichten zusätzlicher Glasfasermatten verstärkt werden. Dann schleifen, anpassen etc. etc. Erschwerend käme hinzu, dass der alte Frontspoiler natürlich entfernt werden müsse und aufgrund der Montageweise dabei wahrscheinlich der Lack der restlichen Stoßstangenabdeckung beschädigt werden würde, so dass die komplette Front lackiert werden müsse. Diese Zusatzarbeiten würden sich natürlich auch kostenmäßig niederschlagen.
Der erfahrene Lackierer zeigte mir aber auch eine Alternative auf: Es sei möglich den alten originalen NOL Frontspoiler zu reparieren! Ohne Demontage des Frontansatzes sei es möglich, die abgestoßen Ecken mit Glasfaserspachtel wieder aufzufüllen sowie den Riss aufzuweiten und neu zu laminieren. Das Ganze dann am Wagen nur im Bereich des Ansatzes schleifen, glätten und lackieren. Danach sei der Frontansatz wieder wie neu und das aufwändige demontieren, montieren und ganzflächige lackieren könne entfallen.
Für diese Möglichkeit habe ich mich dann entschieden und war von dem Ergebnis wirklich begeistert. Sogar der Farbton wurde absolut einwandfrei getroffen. Eigentlich hatte ich davor am meisten Angst, da das Laser-Rot ja kein einfacher, sondern ein Perleffekt-Lack ist. Mein Fazit: Sowohl für die Lackiererei als auch für diese Methode würde ich mich immer wieder entscheiden. Endlich wieder ein schöner RedCougar mit perfektem Frontansatz !
Den Dietrich-Ansatz lasse ich als Reserve hier liegen, denn man sollte für den Fall der Fälle immer einen Plan B in petto haben.
Es blieb nicht aus: Auf Grund weiterer Rempler und Aufsetzer im Laufe der Zeit, musste die Prozedur 2018 leider wiederholt werden 😛
