Grau ist out - Ich gebe zu, das Kombiinstrument des Cougar 98-00 schaut ein bissel langweilig aus. Da ich jedoch viele Alu-Akzente im Cougar habe, passt der silberfarbene Tacho vom Cougar Facelift (Modelljahr 2001-2002) erheblich besser zum restlichen Interieur meines Cougar und schaut einfach etwas schicker und moderner aus.
Da der Kilometerstand des Cougar im Kombiinstrument abgelegt ist und nicht im Steuergerät, wie einige meinen, wollte ich daher unbedingt die Technik meines Kombiinstrumentes behalten. Das hieß, ich musste Technik und Tachoscheibe trennen und auf das jeweils andere Kombiinstrument (KI) umbauen. Das Zerlegen des FL-Kombiinstrumentes ist gar nicht schwierig, denn es sind nur ein paar Schrauben zu lösen. Das Ausbauen des KI aus dem Cougar ist zwar auch nicht schwierig, aber aufwändiger. Glücklicherweise gibt es dafür aber eine detaillierte, bebilderte Anleitung in den HowTos auf meiner Webseite. Da ich das nicht zum ersten Mal gemacht habe, brauchte ich ungefähr gemütliche 15 Minuten zum Zerlegen des Armaturenbrettes.
Dann ging es an das Zerlegen meines alten KIs. Erst habe ich die geclipte Abdeckung mit der Scheibe vorsichtig gelöst und dann die Zeiger mit einer Gabel ebenso vorsichtig abgehebelt. Im Anschluss konnte ich den Teil mit den grauen Tachoscheiben abschrauben und abheben. Analog natürlich die gleiche Arbeit bei dem Facelift-KI.
Zusammengebaut habe ich die Kombiinstrument dann wechselseitig. Lediglich die Zeiger auf der dann silbernen Tachoscheibe konnte ich noch nicht aufsetzen. Da wird es dann tricky, weil die ja auch wieder korrekt die jeweiligen Werte Anzeigen sollen. Bezüglich der Tanknadel habe ich im Vorwege einfach vollgetankt - Nadel auf "Voll" ausgerichtet aufstecken und gut ist. Das ist aber auch die einzige wirklich einfache Nadel.
Für die restlichen Nadeln muss der Wagen zwingend laufen und das Kombiinstrument ohne Abdeckung eingebaut und angeschlossen werden. Sobald der Motor warm ist, kann man die Temperaturnadel ungefähr mittig wieder aufstecken. Auch die Drehzahlnadel lässt sich bei laufendem Motor noch im Stand bei 750 U/min aufstecken. Dann sollten die restlichen Abdeckungen, Schalter etc. provisorisch wieder befestigt werden, damit sie während der anschließenden Fahrt nicht unnötig herumbaumeln. Denn für die Km/h-Nadel muss man fahren (Achtung: Beifahrer nicht vergessen!).
Um hier den exakten Wert zu ermitteln, habe ich sowohl den bordeigenen Diagnosemodus (Anleitung in den HowTos) laufen lassen, als auch die App FORScan auf dem Handy. Doppelt hält bekanntlich besser. Dort wurde mir dann die aktuell gefahrene Geschwindigkeit angezeigt, mein Beifahrer lenkte, ich versuchte das Gaspedal gleichmäßig zu halten und steckte dann die Nadel entsprechend der im Diagnosemodus-Display angezeigt Geschwindigkeit wieder auf. Das brauchte zwar so ein, zwei, drei Versuche, aber schließlich klappte es.
Für diese Aktion sollte man sich allerdings keine Hauptverkehrsstraße im Berufsverkehr aussuchen. Wir haben hier den Vorteil von vielen kaum befahrenen Baumschulstraßen, so dass wir bei dieser Aktion weder uns noch jemand anders gefährdet haben. Also Obacht!
Nachdem nun alle Nadeln wieder ordnungsgemäß an ihrem Platz waren und alle die richtigen Werte anzeigten, musste das Kombiinstrument aber nochmal ausgebaut werden um die Abdeckung mit der Plexiglasscheibe (beim Facelift auch mit silberfarbenen Tachoringen) wieder anzubringen. Der finale Einbau des nun modernisierten Kombiinstrumentes ging dann wieder recht schnell ... wenn ich nur nicht die eine, blöde Schraube vergessen hätte. Also das ganze nochmal auseinander und wieder zusammen - mittlerweile wohl in Rekordzeit 😀
Die ganze Aktion hat ohne Hetze und in aller Ruhe, mit Kaffee und Kuchen dazwischen, einen Nachmittag gedauert und ich bin mit dem Ergebnis hoch zufrieden.
Schaut doch schick aus oder?
Ein Traum wurde wahr, wenn auch auf Kosten des Cougars eines Freundes. Der hat seinen Cougar leider in eine Leitplanke gesetzt und er war auch nicht mehr wieder herzurichten. Er erinnerte sich aber daran, dass ich die Wolf-Duplex-Auspuffanlage schon immer bewundert habe. Sowohl der Sound als auch das Design hatten es mir angetan.
Ich bekam meinen Cougar leider etwas zu spät (2001) und war seinerzeit auch noch ein Newbie auf dem Gebiet, als dass ich mich sofort mit neuen Auspuffanlagen beschäftigt habe. Als in mir der Gedanke wegen einer Duplex-Anlage dann aufkam und ich mich für die Wolf-Anlage entschieden hatte, war die Produktion bereits seit Jahren eingestellt und eine gebrauchte Anlage nicht zu finden. Daher überließ der liebe Freund mir die Anlage aus seinem Cougar dann sofort.
Der optische Zustand ließ allerdings durch den jahrelangen Gebrauch und wenig Pflege etwas zu wünschen übrig. Insofern stand mir ein ganzes Wochenende zum Polieren der Endrohre bevor. Erst von Hand und mit "Sidol" bewaffnet, ging ich an die doch äußerst mühsame Arbeit, die Enrohre von Schmutz und vor allem von ~10 Jahre alten, eingebackenem Ruß zu befreien. Nachdem mir das ganze von Hand doch etwas zu mühselig war, griff ich zu maschineller Unterstützung in Form eines Akkuschraubers mit Polieraufsatz. Jetzt ging es endlich voran und der Ruß segnete flott das Zeitliche. Die Endrohre erstrahlten danach wieder in fast neuem Glanz.
Jetzt musste die Anlage nur noch montiert werden. Also besorgte ich erstmal neue Schellen sowie neue Auspuffgummis. In Ermangelung einer eigenen Hebebühne und dem Wissen, dass mein Cougar wegen seiner Tieferlegung und dem NOL-Frontansatz nicht auffahrrampentauglich ist, suchte ich nach einer Lösung. Kurzerhand fragte ich den Meister meiner Werkstatt, ob er nicht ein viertelstündchen Zeit hätte, um mir auf seiner Bühne das original Auspuffrohr durchzuflexen und den neuen Auspuff anzuhängen. Er hatte Zeit und noch am gleichen Tag wurde der Auspuff in tatsächlich knapp 20 Minuten montiert. Trotz dieser promten Bedienung, berechnete er mir dann nur 30 € und die war mir die unkomplzierte Montage auch allemal Wert.
Nun hat mein Cougar auch hinten herum ein stimmiges Bild, denn eine Duplex-Anlage macht sich einfach besser bei einem Sportcoupé. Und erst der Sound ... ich liebe diesen Sound! Für mich ist es der beste Sound, den eine Duplex-Anlage "von der Stange" und ohne jede weitere Modifikation der restlichen Abgasanlage je hervorgebracht hat. Vorher haben mich rote Ampeln ja immer ein wenig genervt, aber nun genieße ich jedes mal den Sound beim Anfahren 😀
Zwecks Marketing und Einführung des SLN gab es im 3. Quartal 2008 einen Wettbewerb von Autobild und 3M, welches Auto das schönste SLN-Heck hat. 3M stellte den ersten 50 Anfragern kostenlos ein SLN-Set zur Verfügung, damit sie an dem Wettbewerb teilnehmen konnten. Die Leute, die die Zusage und das Nummernschild bekommen haben, sollten laut den Bedingungen nur ihr Fahrzeugheck mit dem SLN fotografieren und an 3M für den Wettbewerb "Das schönste Heck" schicken. Dort konnte man zudem noch ein Rennfahrertraining und bis zu 2.000 € gewinnen. Ich habe nicht lange gefackelt und eine (Bewerbungs-)Email an 3M geschickt.
Es dauerte nur ein paar Minuten und ich bekam folgende Antwort:
... Wir haben Ihre E-Mail erhalten und freuen uns Ihnen mitzuteilen zu können, dass Sie zu den ersten 50. Gehören die das Set mit Kennzeichen von uns geschenkt bekommen. Das SLN-Set mit Ihrem geprägten Kennzeichen werden wir Ihnen in den nächsten Tagen mit der Post zukommen lassen. Sobald Sie das System an Ihrem Fahrzeug verbaut und die Bilder von dem SLN von 3M am Heck gemacht haben (bitte nicht vergessen eins bei Tag und eins bei Dunkelheit), können Sie diese, für die Teilnahme am Gewinnspiel!!, auf unserer Homepage unter folgendem Link hochladen ...
Die Freunde war natürlich groß und nach ca. 14 Tagen erhielt ich auch das Paket mit dem SLN und meinem bereits geprägten Kunststoff-Kennzeichen. Die Montage gestaltete sich allerding recht schwierig, da der Kennzeichenträger fast die identischen Abmessungen hat, wie die Kennzeichenmulde des Cougar. Es ging also äußert eng in diesem Bereich zu und das einhaken/clipsen des Trägers in die beiden zuvor montierten Halter hat der Designer bestimmt nie selbst ausprobiert. Nur mit sanfter Gewalt ließ sich der Träger dazu bringen, auch in die Halter einzurasten. So manch ein SLN hat dabei beistimmt Haarrisse erlitten, was zu später oft bemängelten Wassereinbrüchen geführt haben könnte. Glücklicherweise schien bei meinem SLN alles ok und ich konnte keinerlei Mängel feststellen.
Das Umsiegeln vom alten Blechkennzeichen auf das neue Kunststoff-Kennzeichen gestaltete sich dann wiederum mehr als einfach. Ich bin mit beiden Kennzeichen zum hiesigen Straßenverkehrsamt gefahren, wurde an der Information vorstellig mit meinem Wunsch und die Dame hat sofort an Ort und Stelle das Steuer- und TÜV-Siegel vom alten Kennzeichen entfernt und neue Siegel auf dem SLN-Kennzeichen angebracht. Das Ganze hat nicht länger gedauert, als ich für die Bezahlung der Gebühr von 4,00 € an der Kasse benötigt habe und so kurz habe ich mich bisher noch nie im Straßenverkehrsamt aufgehalten!
Eintragen lassen muss man das SLN nicht, da es über eine ABG (Allgemeine Bauartgenehmigung) verfügt, ähnlich wie Scheibenfolie auch. Einzig beim TÜV muss ich immer wieder darauf hinweisen, dass die normale Kennzeichenbeleuchtung lt. ABG abgeschaltet werden muss und nicht zusätzlich leuchten darf. Denn die wurde bei einer HU zuerst einmal als defekt deklariert. Das konnte ich aber noch vor Ort richtigstellen und bekam meine Plakette. Seit dem habe ich zu jedem HU-Termin einen großen Zettel mit einem entsprechenden Hinweis im Cockpit liegen.
Mein Fazit: Gekauft hätte ich es mir nicht. Dafür ist die "Spielerei" mit rund 100 € einfach zu teuer. Aber ich bin froh eines gewonnen zu haben, denn die Qualität ist hervorragend und das Nummernschild wird sehr gleichmäßig ausgeleuchtet. Ich finde es vom Beleuchtungsbild her wesentlich schöner, als die vielen anderen selbstleuchtenden Nummernschildern, die sonst auf dem Markt angeboten werden.
Nach 10 Jahren einwandfreien funktionierens, haben die innenliegend verbauten LED einen Wackelkontakt bekommen. Nachdem das SLN dann ausgebaut, zerlegt, neu verlötet und neu abgedichtet wurde, funktioniert es jetzt wieder einwandfrei und hält hoffentlich noch mind. weitere 10 Jahre. Der Aus- und Einbau ging aber auch diesmal nicht besser von statten und war begleitet von diversen Flüchen und Fingerquetschungen.
Bereits kurz nach dem Cougarkauf hatte ich diese Alu-Pedale von Conrero bei No Limit Tuning entdeckt. Kurzerhand habe ich sie bestellt, aber danach lagen sie leider viele Jahre im Schrank, ohne dass sie in meinem Cougar verbaut wurden. Bei einer Aufräumaktion habe ich sie dann wiedergefunden und diesmal wollte ich diese schicken Teile auch endlich einzubauen. Für ein Verstauben im Schrank waren sie einfach viel zu schade und im Cougar kämen sie endlich richtig zur Geltung und könnten die billigen Pedalauflagen ablösen.
Da ich jemand bin, der dazugehörige Unterlagen auch wirklich noch liest - wie hier das Teilegutachten -, machte ich mir Gedanken, mit was man die Alu-Pedale aufgrund ihrer konvexen Bauart unterfüttern konnte, damit sie plan auf der Pedalaufnahme aufliegen würden. Denn das war zwingend lt. Gutachten gefordert. Im Zuge der Anfertigung meines kleines 1:18 RedCougar-Modells kam Alu-Knete von Weicon zum Einsatz und dieses Material erschien mir auch für die Unterfütterung der Pedale bestens geeignet.
Da mein Schatz sich unbedingt der Sache annehmen wollte, nahm er den ganzen Kram mit zum Cougarfest in Borken, da er die Pedale dort vor Ort montieren wollte. Ob das so eine gute Idee war?
Wie dem auch sei wurden die Pedale unter stetem Gefluche montiert. Gummi´s der alten Pedale ab und die Löcher für die Verschraubung der Alu-Pedale in die Pedalträger gebohrt, was im Fußrum auf Grund der beengten Verhältnisse gar nicht so einfach war. Besonders das Gaspedal stellte wegen seiner Wabenstruktur auf der Rückseite eine Herausforderung dar.
So hat das ganze dann aus meiner Sicht ausgesehen:
Letztendlich wird aber alles gut und die Pedale sind eingebaut. Bei der abschließenden TÜV-Abnahme der Pedale gab es auch keine Probleme. Im Gegenteil, der Prüfer hatte sogar ein Lob dafür übrig, dass ich sie überhaupt abnehmen ließ.
Vielen Dank Schatz! Ich denke, das Endergebnis kann sich wirklich sehen lassen:
Ganz klar, es fehlt ein Heckspoiler. Irgendwie kam mir mein Cougar mitsamt der Frontschürze und den Schwellern am Heck ein wenig leer vor. Ich hatte stets den Eindruck, als wenn etwas fehlt. Unfertig ist wohl das richtige Wort dafür, was ich empfand.
Die Heckschürze von NOL (No Limit Tuning) wollte ich aber bewusst nicht, weil ich immer rückwärts einparke und die Gefahr, die Schürze dabei zu zerstören relativ groß ist. Es reicht, wenn die Frontschürze schon die eine oder andere Macke hat. Was bleibt also? Richtig, ein Heckklappenspoiler. Und welcher kommt dafür infrage? Auch richtig, natürlich der freistehende Heckklappenspoiler von NOL. Wenn ich schon die übrigen Teile des Bodykits am Cougar habe, macht es stylistisch Sinn, bei dem System zu bleiben.
Zu meinem Leidwesen gab es die Firma NOL nicht mehr, aber der damalige Geschäftsführer hat mir noch einen aus den Restbeständen verkauft. Was war ich glücklich, als ich den Heckspoiler fertig vom Lackierer abgeholt habe! Nur den Anbau traute ich mir nicht wirklich zu, schließlich hatte ich so etwas noch nie gemacht. Aber wozu hat man Freunde in der Tuningszene, die sowas schon öfter gemacht haben.
Hätte ich das mal nur nicht gelaubt. Als der fachwissende und versierte "Freund" den Heckklappenspoiler angebaut hatte, klaffte zwischen Spoilerfuß und Kofferreraumdeckel an der Vorderseite ein fast 1 cm großer Spalt, die Schrauben waren völlig schief eingeschraubt und ich war mit den Nerven fertig. Mal davon abgesehen, dass das echt grottig aussah, würde der TÜV mir den Spoiler so nie abnehmen.
Was also macht Frau? Sie versucht erstmal, die Schrauben irgendwie aus dem Heckspoiler wieder herauszubekommen. Das war gar nicht so einfach und ich musste für eine Schraube ein zusätzliches Loch in den Kofferraumdeckel bohren, um die Schraube dadurch überhaupt fassen zu können. Nachdem ich noch eine der insgesamt vier Schrauben verloren habe und sie seit dem im Inneren der Heckklappe munter vor sich hin klappert, ging es an den Kleber.
Die zusätzlich verklebten Spoilerfüße habe ich im Anschluss mit Angelsehne vom Kofferraumdeckel getrennt, was überraschend einfach ging. Den restlichen Karosseriekleber habe ich dann mit einem Mikrofasertuch rückstandslos weggerubbelt bekommen. Der Lack hat bei der der ganzen Aktion glücklicherweise keinen Schaden genommen.
Dann ging es an die Neumontage und diesmal habe ich da niemand anders mehr dran gelassen. Ende gut, alles gut. Der Spoiler ist dran, sitzt, passt und hat TÜV-Abnahme. Es schaut doch wirklich stimmiger aus, meinst du nicht?
Wenn Frau nicht alles selbst macht ...
In der noch relativ jungen Cougar-Community wurde ausgiebig über Schaltwegverkürzungen (oder Short-Shifter) berichtet und wie sportlich das Schaltgefühl damit ist. Das wollte ich nun selbst überprüfen, denn der werkseitige Schalthebel war auch mir irgendwie zu lang und dadurch unsportlich. Über das Internet besorgte ich mir im Sommer also den empfohlenen JP Short-Shifter Pro.
Nun ging es an den Einbau und ich hatte einen gehörigen Respekt davor, die komplette Schaltkulisse auseinanderzunehmen. Ein Freund, der den Short-Shifter schon öfter eingebaut hatte, bot mir dafür seine Hilfe an, wenn ich mich bis zum geplanten Cougartreffen im Herbst gedulden könne. Dort würde er auch anwesend sein und man könne es bei der Gelegenheit gleich vor Ort mit erledigen. Ich war ihm sehr dankbar, da ich noch etwas unerfahren war und natürlich konnte ich die Geduld bis zum Treffen aufbringen.
Es wurde Herbst und das 1. Cougarfest im Herzen Deutschlands fand wie geplant statt. Am Morgen des zweiten Tages des Cougartreffen ging es dann direkt nach dem Frühstück an den Einbau. Eigentlich sollte es eine recht unkomplizierte Angelegenheit sein ... wenn der Sicherungsring nicht wegspringen würde. Davor wurde in der Community bereits eindringlich gewarnt. Und was soll ich sagen - natürlich sprang der Ring in hohem Bogen irgendwo in den Fußraum meines Cougar. Ein großes Gesuche begann unter Beteiligung mehrerer Treffenteilnehmer. Auf dem Teppich, unter dem Teppich, in den Tiefen der Schaltkulisse und rundherum um den Cougar wurde gesucht, aber dieser kleine Sicherungsring war einfach nicht mehr zu finden.
Wir resignierte alle und gaben auf. Ich sollte aber auf keinen Fall ohne diesen Sicherungsring fahren, da ansonsten der Short-Shifter aus der Haltevorrichtung während der Fahrt einfach herausspringen könnte und man nicht mehr Schalten kann. Den alten Schalthebel wieder einzubauen wäre zwar eine Möglichkeit, aber nicht wirklich Sinn der Sache gewesen. Also wurde von dem Freund entschieden, das Risiko selbst in Kauf zu nehmen und entfernte kurzerhand den Sicherungsring von seinem eigenen, baugleichen Short-Shifter und verwendete diesen für meinen Schalthebel. Damit konnte ich dann guten Gewissens auf die Straße losgelassen werden und die lange Heimfahrt antreten.
Trotzdem war ich sehr froh, dass ich mich für eine Schaltwegverkürzung entschieden hatte. Das Schaltgefühl ist wirklich ein ganz anderes, viel sportlicher. Zudem schaut der Short-Shifter im Cockpit auch irgendwie stimmiger, dem Cougar angemessener, aus. Lediglich die Haptik des Stahlknaufes mochte ich nicht und habe diesen dann noch gegen den originalen Schaltknauf zurück getauscht. Nichtsdestotrotz war es bis dahin eine der besten Investitionen, die ich für den Cougar getätigt hatte.
Die anfänglichen Bedenken des Freundes ohne Sicherungsring zu fahren, bewahrheiteten sich dann auf seiner Heimfahrt fast unmittelbar. Noch in der zum Eventgelände nahegelegen Stadt Borken sprang mitten auf einer Kreuzung der Short-Shifter aus seiner Halterung und blockierte so lange die Kreuzung, bis er den Short-Shifter wieder richtig positioniert hatte. So ging das dann seinerseits immer wieder auf dem Heimweg - fast jedes Mal wenn er den Gang wechseln wollte, wie er mir später erzählte 😀
